3 โรงรถ โดย เด็กดอย ระบบ 400V ถืือเป็ แรงดันพื้ ฐานยุุคเริ่มต้นที่่ใ้ ใ ร EV ส่ว ใหญ่ เ่ Tesla Model 3, Nissan Leaf, MG4, BYD Dolphin ข้อดีคือราคาอุปกรณ์์ถููกกว่า อุปกรณ์์ไฟฟ้าอย่างอิ เวอร์เตอร์ ุ ดควบคุมมอเตอร์ หรือหัว าร์จ หาซื้� อและพัฒ าง่าย และมีส านีี าร์จรองรับแพร่หลาย แต่ข้อจำกัด คือการจ่ายกำลังไฟสูงๆ จะต้องใ้ กระแสไฟสูง ทำให้เกิดความร้อ สะสม และสูญเสียพลังงา มากขึ้้� ระบบ 800V ถููกพัฒ ามาเพื่อแก้ปัญหาเรื่องประสิทธิิภาพ โดยเฉพาะใ ร สมรร ะสูงระดับพรีเมียม เ่ Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 หรือ Audi e-tron GT จุดเด่นคืือ • าร์จเร็ว : รองรับกำลัง าร์จได้สูงถึึง 270 kW าร์จ 10-80 เปอร์เซ็็นต์์ ได้ภายใ 18-20 าที เทียบกับระบบ 400V ที่อาจต้องใ้ เวลา 30-40 าที • เดิ ระบบเย็ : ใ้ กระแสไฟน้้อยลง ความร้อนต่่ำ ประหยัดพลังงา และลดการสูญเสีย • น้้ำหนัักเบา : สายไฟเล็กลงเพราะใ้ กระแสน้้อย ่วยให้รถมีีน้้ำหนัักเบาลงได้เล็กน้้อย แต่เทคโ โลยีเหล่านี้้�็ยังมีต้นทุุนสููงทั้งใ แง่การผลิต การออกแบบระบบ แ มยังต้องพ่� งพาส านีี าร์จแรงดันสููง ซึ่� งยังมีจำกัด ใ หลายประเทศ ในยุคที่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว หนึ่งในสมรภูมิเทคโนโลยีที่น่าจับตามอง ก็คือ ระบบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ แบ่งออกเป็น 2 กลุ่มใหญ่ คือ ระบบ 400 โวลต์ (400V) ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ใช้มาตั้งแต่ต้น และระบบ 800 โวลต์ (800V) ซึ่งถูกยกให้เป็นคลื่นลูกใหม่ แต่แรงดันมากกว่าดีจริงหรือไม่? แล้ว 800V มีอะไรดีกว่า 400V? แบตเตอรี่่� 800V แ ะ 400V สงค แ งดัั ไฟฟ้าใ โ ก EV แรงดั ไฟฟ้าไม่ใ่ แค่ตัวเลข แต่สะท้อ ง แ วทางและ “ยุท ศาสตร์” ของแต่ละค่ายร ว่าจะมุ่ง เ้ ความคุ้มค่าหรือความล้ำ �สมัย แต่ที่แ่ ๆ สงคราม ระหว่าง 800V และ 400V ี้คือแรงผลักสำ �คัญที่ทำ �ให้ ร ย ต์ไฟฟ้าวิ่งไกลขึ้ าร์จเร็วขึ้ และใกล้เข้าสู่ ี วิตจริงของผู้ใ้ มากขึ้ ทุกวั แล้้วคว เลืือกอะไ บทสุ ป ถ้้าคุ ใ้ ร EV เป็ พาห ะหลักใี วิต ประจำวั วิ่งใ เมือง าร์จบ้า ไม่เ ร่งรีบ 400V อาจเป็นตััวเลือก ที่่�ค มค่ากว่า แต่หากคุ อยากได้ ความล้ำหน้้า าร์จไว วิ่งแรง และพ้� นที่่ของคุ มีโครงสร้างพ้� ฐา รองรับ 8 0 0 V คื อ ท า ง เ ลื อ ก ที่่�่าส ใจ 400V ต ฐานที่่� มั่� คง 800V แ งดััู ง เติ เ็ ว วิ� งแ ง
RkJQdWJsaXNoZXIy ODg4NTI=